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共享单车没落谁之过?报废单车谁来处理?

2018-10-16 09:28:34 来源: 杭州网

针对这封说得“有板有眼”的意向书, ofo再次否认“收购”之说。在这之前,悟空单车、町町单车、小蓝单车、3V bike、酷骑单车、小鸣单车……共享单车企业接二连三离场,留下了一堆废铜烂铁。

  被批量拆解的共享单车

  10月9日,一份疑似滴滴对ofo的投资意向书在网上流传。意向书对新董事会任命等均有规定。针对这封说得“有板有眼”的意向书,ofo再次否认“收购”之说。但却让卖身“罗生门”事件越演越烈。

  随时处在辟谣第一线的ofo,数月前“卖身”美团却一直未被看好的摩拜……历时3年的共享单车“嘉年华”,在两大头部企业盛况不再的当下,宣告结束。

  在这之前,悟空单车、町町单车、小蓝单车、3V bike、酷骑单车、小鸣单车……共享单车企业接二连三离场,留下了一堆废铜烂铁。

  不仅如此,从2015年在全国陆续铺展开来到如今,共享单车第一个报废高峰期已经来到。共享单车堆积如山的照片屡见不鲜,最初带给我们的震惊也已不再。而据不完全统计,全国共享单车投放总量已达2000万辆,这2000万辆单车报废后,会产生30万吨废金属,相当于5艘航空母舰钢结构的重量。

  在杭州街头的一些犄角旮旯里,躺着一些报废或遗弃的共享单车。谁来处理?谁来买单?

  共享单车“嘉年华”结束了,还留下了一堆官司和不知所措的供应商。

  最被人熟知的就是上海凤凰与ofo之间的“爱恨情仇”。上海凤凰9月1日公告,公司控股子公司凤凰自行车因与东峡大通买卖合同纠纷,近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼,要求东峡大通支付总计6815.11万元的拖欠货款及186.52万元的违约金。这折射的正是共享单车如今面临的困境。

  较之于上海凤凰,还有更多的制造商企业“敢怒不敢言。”浙江省自行车协会副秘书长陈春芳说:“浙江的自行车制造企业,几乎全军覆没,共享单车的行业变迁,对上游制造企业的影响相当大。”

  杭州天驭自行车有限公司就是其中之一。空无一人的车间,一排排共享单车的半成品,花费数百万元采购的崭新的生产设备,这样的场景,在负责人徐宋(化名)看起来,有些凄凉。

  共享单车没落,留下反思。共享单车没落,谁之过?

从88.27万辆减至50万辆 共享单车“瘦身”

  “又是一辆破的。”在遭遇一辆掉链子、一辆轮胎瘪了、一辆车锁卡住了,王华最终决定还是打车回家。

  在这之前,王华先得和共享单车平台客服沟通,拍照、上传,把扣除了的3元钱退回来。本想节约点时间,最终平白地浪费掉了。

  王华在距家3公里外的创业园区上班,他也是杭州共享单车较早的用户,2016年年底,他第一次使用共享单车。

  当时,共享单车不断有新进者。到了2017年年初,杭州在短短两三个月内齐聚了多个共享单车品牌——

  2017年1月14日,hellobike(现为“哈罗出行”)开始投放杭州市场;2月23日,ofo正式宣布进入杭州,首批试点选择投放在下沙大学城;2月底,小鸣单车也开始杭州拓展之路;3月底,又一共享单车品牌“优拜单车”进驻杭州;6月,酷骑单车因为被镀上“土豪金色”而在杭州刷遍了朋友圈;6月初,深圳一家企业发布“七彩单车”。

  这些品牌,王华均有尝试过。哪一款单车脚感舒服、哪一款比较轻便、哪款的借还车体验比较好,他都如数家珍。

  一直到人人都开始吐槽“颜色不够用了”之后,这个无所谓企业收购与融资、只关注自己能不能骑上车的年轻人,终于觉得“事情有些不太对劲”。

  王华及时删除了手机中不少共享单车的App,并退回了押金,最终留下两款App,想着这样总能安心点。

  很快,去年9月,酷骑单车陷入“押金难退”的纠纷事件,行业哀鸿遍野,王华有点庆幸自己“下手早了些”,“虽说钱不多,但平白损失,终归不甘心的。”

  不仅如此,杭州不少小区纷纷开始“禁止共享单车进入”,王华所在的小区也是其中一个。虽然关于共享单车的负面舆论,王华也听到过不少——押金监管问题、乱停放问题、占用公共资源问题等,但他并没有在意,直到小区的这一“禁令”搬出,他才意识到,社会对共享单车的不满甚至于敌意,正在变得越来越深。

  一直到今年7月,“共享单车被杭州某村压成废品”的消息爆出,其中不乏一些已经倒闭了的企业所拥有的车。越来越多的人开始感慨,共享单车“嘉年华”结束后,留下的这些废铜烂铁该何去何从?

  据报道,当时,一拍客在杭州市江干区城北一工厂内发现了一个让人匪夷所思的场景,有工人在现场大批量拆解共享单车。已经被处理的共享单车堆成两米多高,都是方方正正的长方体。从现场堆积如山的废品看,这里拆解共享单车已经有一段时间了。

  在事件发生后,王华路过当地,也拐进去看了个究竟。特别是看到地上到处都是车座之时,他直言“太可惜了”。

  事到如今,所涉村庄——三村村与单车企业的纠纷已经过去两个月,但村道上还是时常能看到三三两两停着的共享单车。

  每天,村主任何永芬都会在村里巡查,经过这事,她对共享单车格外上心。在将几十辆占道的共享单车当做废铁处理后,ofo等共享单车企业的确将部分单车拖离了,但没过多久又出现了。

  何永芬经常看到这样一幕——村道原本就很窄,共享单车又占了道路的一半,一些卡车路过时,直接就从单车上碾压过去。

  村里不敢对这些单车进行处理了,只能组织人将它们运到相对空旷的地方去,但往往只能维持短时间的秩序,到了傍晚,一切又如常了。

  何永芬甚至有些质疑,这些共享单车,到底有没有存在的必要。

  这点无从回答,但它太多了,这点毋庸置疑。

  2017年11月,杭州运管部门开始了共享单车“瘦身”计划,从88.27万辆单车“瘦身”到了77万辆。今年4月,杭州出炉第一季度的“成绩单”。

  杭州市道路运输管理局城市公交和轨道交通管理处处长沈建锋于今年4月对外表示,现在投放在市场上的共享单车,已经大大超出了杭城的需求量。杭城合适的共享单车区间在32万-46万辆车。

  车辆被清退后,这些车辆的去向单车公司要拿出相应的运行轨迹。他们会对这些数据监测1-2个月,以确认这些车辆真正离开杭州。

  今年7月,杭州再次发布“瘦身”计划——确定二季度的减量额为8万辆,也就是减至61.4万辆。

  杭州运管部门的目标是,今年会尝试将数量降到50万辆左右,先看看市场反应、市民的需求、企业的运维,如果车辆还多,那么就再减,不够再加,增加也有相应的规则。


责任编辑: 连晓佳

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